Christoph S. Ackermann
Februar + Thermik = FUCKING AWESOME!
Es begann in der Woche 6. Anfangs Februar hatten wir junge Wilden von der Segelfluggruppe Solothurn, aufgrund der sich nähernden, warmen Wetterprognose, die Idee, man könnte doch Mitte Februar bereits Checkflüge ab Hartbelag machen.
Durch den Flugentzug im Winter stiess diese Idee auf allgemeines Interesse und schnell wurden einige Piloten gefunden, die sich am Donnerstag, 16. Februar am Nachmittag Zeit nehmen konnten. Wirklich mehr als Scherz als ernsthaft habe ich noch gesagt: "Vielleicht gibt es ja Thermik, dann gehe ich auf die Strecke". Ja, im Februar eigentlich wirklich ein Scherz!
Am Freitag war dann natürlich noch keine Segelflugprognose für den Donnerstag verfügbar, aber immerhin versprach die normale Wetterprognose einen angenehmen Tag mit 12-14 Grad.
Montag
Es wurde dann Montag und somit war dann im TopTask auch die erste Prognose für Donnerstag verfügbar. Als ich die Prognose sah, habe ich erst gedacht, das sei ein Fehler. Zwar nur ein kurzes Zeitfenster von zwei bis drei Stunden - aber da dafür richtig. Basis von gut 2000 Meter, Steigwerte bis 3m/s, Streckenprognose gut 300km. Februar, das kann doch gar nicht sein?
Ein bisschen nervös so nach einem Winter macht ja das schon...
Dienstag
Prognose wieder gecheckt. Wahrscheinlich doch kein Scherz - die Prognose stand unverändert. So langsam formte sich der Entschluss, dass ich am Donnerstag den Checkflug wohl gegen einen Flug in meiner geliebten LS3/17 eintauschen werde. Aber so richtig überzeugt war ich natürlich noch nicht. Bald war mir dann klar, dass ich mich definitiv entscheiden werde, wenn mir die Prognose von Alpenflugwetter ebenfalls vorliegt. Da diese immer nur den aktuellen und nächsten Tag umfasst, musste es Mittwoch werden.
Am Abend des Dienstags wurde von unserem Verein eine obligatorische Weiterbildung durchgeführt. Mit einigen Kollegen habe ich natürlich mein Vorhaben eifrig diskutiert. Einer der alten Streckenhasen hat mich dann leicht belächelt und nur gemeint: "Das hätte er dann in 40 Jahren nie erlebt, dass es im Februar Thermik gäbe..."
Dies war gerade ein Ansporn, das ganze Vorhaben umzusetzen ;-)
Mittwoch
Die Alpenflugwetter-Prognose ist da! Erst wieder Toptask gecheckt, mehr oder weniger haargenau die gleiche Vorhersage wie am Montag. Ich habe bereits in der letzten Saison die Erfahrung gemacht, dass wenn eine Prognose von Anfang an so stabil steht, die Wahrscheinlichkeit für einen guten Tag sehr hoch ist.
Dann bei Alpenflugwetter eingeloggt und siehe da - die sind sich einig! Es sollen gut 300km fliegbar werden!! :D Innerlich machte sich eine grosse Vorfreude und auch ein bisschen Nervosität breit, nie hätte ich gedacht, dass ich im Februar bereits wieder zu einem Thermikflug kommen würde...
Ach, ich lasse einfach die Bilder sprechen...
Schön nicht? Wenn nur nicht der Unsicherheitsfaktor Winter/Februar wäre...
Aber der Fall war klar, das wird ein (zumindest versuchter) Streckenflug!
Donnerstag - der Akku streikt!
Nun war es soweit. Nach dem Weckerklingeln natürlich als erstes die Prognose gecheckt, den Laptop habe ich mir schon am Abend ans Bett bereitgelegt.
Ja! Es passt alles! Toptask, Alpenflugwetter und Soaringmeteo sind sich alle einig und melden 300-400km Strecke. Das ist doch mal der Wahnsinn! Ein bisschen Rest-Zweifel bleiben aber doch noch hängen, es ist ja immer noch Februar und im Jura liegt noch Schnee, was das Aufheizen der Luft am Boden doch erschweren sollte. Egal, ein Versuch soll es definitiv werden.
Am Morgen war ich noch schnell im Büro, um die wichtigsten Sachen noch zu erledigen und dann gegen halb 11 fuhr ich los, Richtung Flugplatz. Ich habe unterwegs noch den Fluglehrer für die Checkflüge aufgegabelt. Auf der Autobahn Richtung Wohnort des Fluglehrers gibt es ein Teilstück mit optimaler Sicht auf den Jura. Und siehe da - es bilden sich gerade die ersten Cumuli! Sehe ich nicht recht? Augenreiben - nee die Cumuli sind noch da. Wahnsinn! Einmalig! Ich hab's erstmal 5 Minuten so richtig gefeiert im Auto... Jetzt aber nichts wie los!
Am Platz angekommen gleich meine LS-3 rausgeholt, aufgerüstet, 17m-Enden montiert, abgeklebt, alles was halt dazugehört. Dann der Flugakku aus dem Auto geholt, den ich extra am Dienstag noch geladen habe, eingesteckt, nichts. Alle elektrischen Geräte machen keinen Wank. Stecker kontrolliert, Sicherung kontrolliert, nichts. Spannung am Akku gemessen - 12.5V. Nicht gerade viel, aber müsste doch alles funktionieren? Beim Einstecken des Ladegerätes hat die Ladekontrolllampe geleuchtet? Komisch.
Dann ging die Sucherei los. Leitungen durchmessen, Schalter prüfen, flugzeugseitige Sicherungen prüfen, nichts. Derweil wurde es 12, halb 1 und ich war immer noch nicht in der Luft. Ich wusste aus der Prognose, dass das fliegbare Zeitfenster beschränkt ist, da gegen Abend eine Abschirmung rein kommt.
Nun, glücklicherweise hat unser Doppelsitzer zwei Akkus und das Checkflugteam hat mir freundlicherweise einen der Akkus zur Verfügung gestellt. Stecker umgebaut, eingesteckt, endlich Strom! Nun noch Aussencheck, Ruderkontrolle und kurz nach 1 war ich dann endlich bereit, um mich und Flugzeug Richtung Piste zu bewegen.
13:35 LT – Airborne
Nach kurzer Wartezeit auf dem Taxiway konnten wir dann meine LS3 auf der Hartbelagpiste 25 von Grenchen aufstellen, Checkliste durcharbeiten und dann endlich, Abflug bereit! Klappen negativ auf -7°, leicht bremsen, anrollen, langsam umwölben auf +10° und nach wenigen Metern bereits in der Luft. YES! Volle Konzentration auf den Schlepp. Dann wollte ich das elektrische Vario auf Thermikflug umstellen, kein Ton. Lautstärke hochgedreht, nichts. Dann hab ich kurz auf das Instrument geguckt, dunkel. Tot. Nur das LX9050 hat zufrieden alles angezeigt. Dieses habe ich dann neugestartet, nur das Vario wollte einfach nicht. Da wusste ich, dass ich beim Kontrollieren der Schläuche wahrscheinlich einen Stecker aus Versehen ausgesteckt habe. Nun gut, fliegen wir halt ganz klassisch ohne Ton, nur mit dem mechanischen Vario. Challenge accepted! :D
Auf rund 1800m habe ich über dem Jura ausgeklinkt. Bereits während dem Schlepp habe ich bemerkt, dass die Luft durchaus in Bewegung ist. Dann kurz nach dem Ausklinken macht sich leichte Ernüchterung breit. Nur sehr schwaches Steigen, keine konstanten Schläuche, kaum zentrierbar, 1700m, 1600m und das in wenigen Minuten. Schon sah ich es vor mir, 20 Minuten später zur Landung anzusetzen und mir anzuhören, man habe es doch gesagt, im Februar gäbe es keine Thermik... Nein, so schnell wollte ich nicht aufgeben. Nach etwas Sucherei habe ich einen schwachen, unrunden aber fliegbaren Bart gefunden. Mit Klappenstellung +20°, damit ich sehr eng kreisen kann, habe ich mich hochgekämpft.
Schnell war klar, dass es auf der zweiten Krete des Jura's wohl besser gehen würde. Zu unsicher war es mir aber, um ohne Rückflugreserve einfach rein zu fliegen. Nun habe ich mir als sichere Limite für den Abflug 1900m ausgerechnet, um wieder umdrehen zu können. Mein Bart wurde dann auch besser und so konnte ich dann komfortabel auf gut 2000m abfliegen.
Kaum hinten angekommen, wusste ich was Sache war. Richtig fettes Steigen, lebhaft, solide, zuverlässig. Der erste Bart brachte mich in nur drei oder vier Kreisen an die Basis hoch. Gut, 180km/h, unter der Wolke durchflitzen Richtung Westen und dabei noch 1-2m/s Steigen? Wie geil ist das denn...! Spitzenwerte von über 5m/s...!
Nun konnte ich mich so richtig entspannen und auf den Streckenflug konzentrieren. Mein erster Versuch Richtung Chasseral/Courtelary war dann mässig erfolgreich, bis ich mich dann getraut habe, hinten durch zu fliegen. Da ging es richtig gut und mein Schnitt kam langsam in brauchbare Bereiche. Bei Les Eplatures habe ich dann gewendet, da die Abschirmung schon deutlich zu sehen war. Dann nochmals hoch Richtung Osten, nochmals auf über 2000m aufgedreht und mit einem zufriedenen Grinsen um den Chasseral abgleiten.
16:40 – nach gut drei Stunden habe ich überglücklich wieder auf Piste 25 in Grenchen aufgesetzt. Der Flug brachte 217 Strecken-km nach OLC und den ersten Platz in der OLC Tageswertung in ganz Europa. Gut, es waren auch nur wenige Flüge aber der Flug wäre mit einem Start um 12:30 oder 13:00 noch klar zu toppen gewesen.
Der Flug im OLC findest Du hier: http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5524110
Der erste Flugtag
Ich muss ja zugeben, genau so wie ich mich gefreut habe, war ich an diesem Samstag auch nervös. Meine damalige Partnerin hat mich zu meinem ersten Tag auf dem Flugplatz Grenchen begleitet und so sind wir pünktlich um 9 Uhr zum Briefing erschienen.
Die Wahl auf Grenchen und die SG Solothurn war zu dem Zeitpunkt ja sehr zufällig. Grund war schlicht und einfach, weil auf Geschenkidee ein entsprechender Gutschein verfügbar war (mehr in meinem vorherigen Post "Wie alles begann...") und dieser in der Nähe meines Wohnortes eingelöst werden konnte.
An dem Tag hatte ich ein bisschen Glück und im Nachhinein gesehen musste das wohl so sein... Das Wetter präsentierte sich als wunderbarer Herbsttag mit absolut ruhiger Luft und es war nur ein anderer Schüler auf dem Platz, was für mich viele Möglichkeiten zum Fliegen bot.
Die ersten Flüge habe ich mit dem Cheffluglehrer Hans Marthaler durchgeführt. Zeitgleich war seit kurzem Dominique Uebersax Fluglehreranwärter und ich wurde dann rasch zu seinem "ersten Schützling". Die grössten Teile meiner Ausbildung habe ich danach mit Dominique absolviert – hier auch gleich schon ein Merci für Dein Engagement, Dominique!
Das Schnupperpaket mit den fünf Flügen war dann rasch verflogen und Mitte Nachmittag stellte sich die Frage: Gleich weiterschulen oder erstmal noch drüber schlafen?
Ich habe mich dann für ersteres entschieden, auch noch mit tatkräftiger Überzeugungsarbeit von Hans.
An diesem Tag habe ich gleich meine ersten acht Schulungsflüge absolviert und dies war sicher ein toller Grundstein als Einstieg in die Segelfliegerkarriere.
Mit einem ganz grossen Glücksgefühl habe ich an diesem Tag den Flugplatz verlassen und wusste bereits: Ihr seht mich bald wieder!
Lies bald mehr zum weiteren Schulungsverlauf...
Wie alles begann...
Wie alles begann... Da muss ich vielleicht etwas in die Vergangenheit ausholen, was überhaupt alles an Flugverdächtigem in meinem Leben passiert ist...
Mein Vater war selber jahrelang Schlepppilot bei den Thuner Segelfliegern. Leider hat er Anfangs 90er mit dem Fliegen aufgehört und ich kann mich bis heute an keinen Flug mehr mit Ihm erinnern. Trotzdem wurde mir da wohl das erste mal erfolgreich das Flugvirus eingeimpft :)
Aufgewachsen bin ich mit diversen Fotos und Souvenirs von Grossvater's fliegerischer Karriere. Er war selber ein Flugpionier, Leiter der Fliegerstaffel in der Armee, hatte über 80 erfolgreiche Notlandungen und machte auf dem Jungfraujoch die erste Gletscherlandung der Schweiz.
So wurde ich dann noch mit der regelmässigen Teilnahme an Flugevents selber so langsam zum Flugbegeisterten. Dann als Jugendlicher folgte eine Zeit mit dem Modellbau als Hobby, das dann aber irgendwann wieder uninteressant wurde und deshalb liegen blieb.
Irgendwann im 2008 habe ich bei der Segelfluggruppe Bern einen Schnupperflug gemacht. An diesen kann ich mich nicht mehr so genau erinnern und so ganz total gepackt hat es mich offenbar noch nicht. Ich habe mich damals schon für die Ausbildung interessiert, dann aber auch aus Kostengründen dagegen entschieden. Das war aber dann doch irgendwie der Startschuss, weil von da an liess mich die Segelfliegerei nie mehr ganz los. Die Jahre habe ich dann mit Berichte lesen und Youtube Videos gucken verbracht. Zu der Zeit war das Video "Riding the Wave - Wave soaring" mein Lieblingsvideo – ich sollte erst später die effektive Faszination des Wellenfliegens erfassen. Damals war es für mich einfach ein tolles Video der Segelfliegerei, welches ich mir zig mal angesehen habe...
https://www.youtube.com/watch?v=OgAIXMUDr1w
Meine damalige Partnerin ist diese innere Sehnsucht nach der Fliegerei nicht verborgen geblieben. So kam es, dass dann irgendwann mal ein Schnupperpaket für das Segelfliegen von Geschenkidee als Geschenk reintrudelte. Dieses beinhaltete fünf Schulungsflüge am Doppelsteuer bei der Segelfluggruppe Solothurn.
Lies im nächsten Beitrag, was an dem ersten Flugtag passierte...
Titelbild Credits: Thorsten Bosch | flickr